1艘12000方CO2运输船期租合同签订!

近日，挪威北极光公司（NorthernLights）正式宣布，向由日本川崎汽船株式会社（“K”Line）与马来西亚国际船运有限公司（MISCBerhad）组成的联合体授予一艘12,000立方米液化二氧化碳运输船的长期租船合同。此举标志着北极光碳捕集与封存（CCS）项目二期工程的海上运输方案全面启动，也意味着全球高端液化二氧化碳运输船市场迎来新的产能补充，助力全球航运与能源行业低碳脱碳进程。

与此同时，大连船舶海洋工程有限公司（以下简称“大船海工”）与“K”Line正式签署了该艘12,000立方米液化二氧化碳运输船的建造合同。船舶交付后，将由“K”Line与MISC共同运营，为北极光项目提供运输服务。“K”Line授权代表SatoshiKanamori先生与大船海工董事长孙颖智先生代表双方签署合同，此次签约不仅是各方深化环保领域合作的重要体现，也彰显了大船海工在高端环保船舶建造领域的过硬实力。

船舶核心参数与环保特性：

主尺度：总长145米，型宽26米，入级DNV船级社，计划悬挂马耳他旗，预计2028年中交付。

储运系统：配备4个独立的C型液货罐，可安全、高效储运液化二氧化碳，适配北极光项目的规模化运输需求，兼顾运输安全性与灵活性。

动力与能效：采用LNG双燃料主机驱动，满足最高的船舶能效设计指数（EEDIPhaseIII）要求，大幅降低燃油消耗与温室气体排放，契合全球低碳航运趋势。

低碳技术：集成主机废气监测、轴带发电机、氨燃料及船载碳捕集预留等多种减排技术，环保性能远超传统船舶，可实现全生命周期低碳运营，为后续技术升级预留空间。

环境友好：设计满足DNVQUIET及斯德哥尔摩码头噪音规范，装卸货可实现“零”排放，最大程度降低对港口环境的噪音与空气污染，适配欧洲严苛的环保标准。

合作方背景：

川崎汽船（“K”Line）：成立于1919年，是全球知名的综合性海运公司，业务涵盖集装箱、散货、汽车及能源运输等领域，在液化气体运输船运营领域拥有丰富经验，与北极光公司有着长期合作基础。

马来西亚国际船运（MISC）：成立于1968年，总部位于吉隆坡，是国际领先的航运公司，其控股股东为马来西亚国家石油公司，在能源运输领域实力雄厚，可为项目提供稳定的运营支持。

大船海工：作为全球具备系列实船建造经验的领先船厂，已成功为北极光一期项目交付3艘7,500立方米液化二氧化碳运输船，第4艘同型船计划于今年5月交付，凭借一期项目的优质交付表现，赢得了合作各方的高度认可与信任。

此次签约，标志着大船海工将携手“K”Line与MISC，共同为北极光CCS项目提供先进的二氧化碳船舶运输解决方案，进一步巩固其在高端环保船舶建造领域的领先地位。值得注意的是，此次12000方CO2运输船订单，最终花落大船海工，而非其他中国船厂或韩国船厂，核心原因集中在三点，既关乎项目特性，也涉及合作基础与技术适配性。

首先，排除其他中国船厂的核心原因的是“合作粘性与项目延续性”。北极光项目一期的3艘7500立方米CO2运输船均由大船海工交付，且交付质量、周期均达到预期，第4艘同型船也即将交付，双方已形成成熟的合作模式，大船海工对北极光项目的运输需求、环保标准、技术要求有着深刻的理解，无需重新磨合适配，可有效降低项目风险。而其他中国船厂虽具备船舶建造实力，但大多缺乏CO2运输船的系列实船建造经验，尤其是适配CCS项目的高端环保型CO2运输船，且未参与北极光项目前期合作，难以快速匹配项目的严苛要求。此外，此次订单是“K”Line与MISC联合体租赁后委托建造，“K”Line更倾向于选择有成熟合作经验的船厂，进一步锁定了大船海工。

其次，未选择韩国船厂的关键的是“技术适配性与项目定位不符”。韩国船厂在大型LNG船、VLCC等船型领域优势显著，但在小型化、高端化CO2运输船领域，缺乏针对性的实船经验，其核心技术更多聚焦于大型能源运输船，而非适配CCS项目的精准化、低碳化CO2运输船。此外，北极光项目对船舶的环保标准、噪音控制、零排放装卸等要求极高，且需预留氨燃料、船载碳捕集等升级空间，大船海工在一期项目中已积累了相关技术储备，可精准适配，而韩国船厂的相关技术布局更偏向传统能源运输船，适配性不足。同时，韩国船厂的建造报价普遍高于中国船厂，结合项目长期租赁的成本考量，联合体最终放弃了韩国船厂。

最后，无论是排除其他中国船厂还是韩国船厂，核心逻辑都是“项目优先级”——北极光二期项目追求“稳定、高效、低风险”，大船海工的合作基础、技术经验、成本优势形成了独特竞争力，既规避了新合作方的磨合风险，也满足了项目的环保与技术要求，这也是此次订单未选择其他同行的核心原因。